郑万高铁宜（昌）兴（山）联络线简称“宜兴铁路”，全长108.5公里，设计时速350公里，总投资171.5亿元。目前路基工程、桥梁工程建设过半；23座隧道工程，已打通8座。图为宜兴铁路施工现场。 （湖北日报全媒记者 刘曙松 摄）
湖北日报全媒记者 金凌云 通讯员 袁平 姚莉宏
4月25日，宜昌市夷陵区小溪塔街道仓屋塝村，杨树河特大桥项目建设现场。大型机械擎臂高举，工程车辆来往穿梭，工人们抢抓工期，正在进行大桥桩基和路基土石方施工。
杨树河特大桥，是新建沪渝蓉高铁（简称“沿江高铁”）武宜段7标段控制性工程之一。
承建单位中铁七局沪渝蓉高铁项目三分部党支部书记张兆华介绍，今年2月，首根桩基开钻，目前已完成桥梁桩基159根，预计6月中旬将完成全部桥梁桩基施工。
根据规划，沿江高铁宜昌北站位于夷陵区龙泉镇，是宜昌城市“北拓”和宜昌高铁新城建设的重要载体。依托宜昌北站，夷陵正加速全面融入宜昌主城。
枢纽站呼之欲出
沿江高铁连通成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、上海，是我国东西向最重要的高铁通道。其中，武汉至宜昌段正线全长313.9公里，在夷陵区境内长31.6公里，途经龙泉镇、东城试验区、小溪塔街道3个乡镇8个村，设宜昌北站和动车运用所各1座。
宜昌北站站场规模设计为9台20线，站房总建筑面积8万多平方米。夷陵区人大常委会委员、城环工委主任王荣介绍，宜昌北站建成后将成为区域性铁路枢纽站。
与宜昌北站同步配套建设的动车运用所，位于万家畈村六组，规划修建20线存车场、4线检修库。“所有终点、起点为宜昌的车辆均要经过动车运用所检修、整备，并从这里发车。”据中铁七局现场施工负责人黄耀华介绍，目前项目正在进行软基螺纹桩施工和土方开挖，整个土方工程计划2024年3月底完工，房建工程计划2024年6月底完工。
沿江高铁是夷陵境内在建高铁之一。据悉，呼南高铁宜昌至常德段项目已正式纳入湖北省“十四五”铁路规划。呼南高铁北起内蒙古呼和浩特，南至广西南宁，是“八纵”铁路中的重要一环。规划建设的宜昌至常德段，起于宜昌北站，至湖南常德，是宜昌铁路南向方向的重要通道。
“沿江高铁东西走向，呼南高铁南北走向，可形成十字网，东西南北都可贯通。”夷陵区铁路办贺涛说，高铁通车后，从夷陵到北京仅需4小时，到重庆只要2个小时。
两大片区借势而起
夷陵区委书记肖鹏飞说，高铁建设，给夷陵区带来发展机遇。围绕宜昌北站，该区正同步发展产业园，利用高铁带来的人流、物流、信息流、资金流，重点布局战略性新兴产业，吸引众多企业集聚。
宜昌北站产业园分为鸦鹊岭和龙泉两个片区。鸦鹊岭片区距宜昌高铁北站15公里，规划范围27公里，目前已入驻10多个项目。今年2月，湖北瑞凯威门业有限公司年产35万套特种门窗生产项目，作为邓村乡飞地企业落户。“项目按照计划稳步推进中，目前正在进行施工图纸设计审核，离开工仅‘一步之遥’。”项目法人朱海军介绍。
去年夏天，朱海军带着拓展华中区域市场的想法来到夷陵，前往位于鸦鹊岭镇的高铁北站产业园实地考察。首开的6700多亩的广阔土地、热火朝天的建设场景、细致切实的规划蓝图,让他看到了商机。“高铁一通，人流、物流等要素都具备。”朱海军说，片区便利快捷的交通有助于企业降低运行成本，提高市场竞争力，增加企业上中下游产业链联系。
龙泉片区距高铁北站1.8公里，规划面积10000亩以生物医药、食品饮料、装备制造为主导产业，目前已入驻15家企业。依托宜昌北站，宜昌高铁新城也于1月9日启动建设。
