最近，宜昌和荆州两地再次对争议已久的襄常铁路发出了自己的声音，4月28日，宜昌发改委对宜昌网友提出的“有关呼南高铁、沿江高铁以及宜昌北站的建设问题”做出回复，其中对呼南高铁相关的回复内容为：......目前，呼南高铁明确线路走向为：襄阳-荆门-宜昌-常德，正在加快相关前期工作。

　　宜昌发改委对呼南、沿江及北站问题的回复

　　巧合的是，就在同一天，荆州市也正式发布了十四五规划纲要，其中关于铁路建设的内容里明确提到了荆州十四五期间将重点推进“四纵二横一支”的的建设，即建成荆荆铁路、建设荆常铁路、推动浩吉铁路开通客运、推进仙洪监铁路建设、推动沿江货运铁路建设、推动武贵高铁建设等。

　　荆州十四五规划纲要内容

　　从两地最新发布的关于襄常铁路的消息，其实都可以很明确地看到宜昌和荆州对连接常德高铁的执念以及势在必得，当然了两地也都有争取这条铁路的充分理由，关于两地争取襄常高铁的理由，网络上已经有不少文章进行了阐述，这里就不多做分析了，在这里笔者只是对两地最新发布的消息内容进行一番自己的解读。

　　1.宜昌方面可能做出的调整

　　只要是最近几年关心过襄常铁路建设的朋友应该都很清楚，十三五期间宜昌-石门-常德铁路作为襄常高铁的确定线路方案上报了国铁进行可研批复，不过时至今日却仍然没有下文，个中原由最主要的不外乎线路太绕、穿山越岭工程难度大投资高等等。

　　所以在这次宜昌发改委最新回复中只提到了宜昌-常德，这个细小的差别可能代表着宜昌已经对宜常铁路做出了一个重要修改，即搁置宜昌-石门-常德线路。

　　如果宜常铁路不走石门，那么还能走哪里？其实这就回到了襄常铁路的最初起点，即宜昌-宜都-松滋（公安）-澧县-常德，这样走的好处是什么？显而易见的，首先线路相对于宜石常顺直，其次走宜都、松滋不用穿山越岭施工难度和投资都会降低，最后也是最重要的，荆州可以修一条几十公里的连接线到松滋，这样荆常也水到渠成。

　　宜松澧常及张石铁路走向

　　那么，这条优势明显的线路为什么在十三五期间仅仅只是进入了比选方案，而且最终还输给了宜石常铁路呢？这主要是因为宜昌也有自己的打算，宜昌选择宜石常更多的是考虑到了自己下面的五峰县，五峰县是国家级贫困县位于武陵山区，山高路远交通不便，为了扶贫所以才选择走的这条线路。

　　宜昌的初衷没有错，不管出于什么目的，想给自己下面的穷县争取点资源无可厚非，但是去年疫情过后，国家开始力推沿江高铁建设，武汉至宜昌段和重庆至宜昌进展都非常快，预计今年将正式开工，而沿江高铁已经确定经过五峰县，高铁扶贫的目的已经达成，并且沿江和呼南已经解绑，宜昌和荆门间暂时无建设三、四线高铁的可能，宜昌也就没有必要非要在五峰这个点上死磕，如何取舍，相信宜昌会自有决断。

　　2.荆州的坚持

　　十三五，荆州南下连接是荆岳铁路，不过那是中长期规划，整个十三五期间没有任何动静，反而因为浩吉货运铁路的建成通车，荆岳铁路变得更加遥不可及，所以在这次在荆州的十四五规划里再也找不到“荆岳”两个字，荆州已经抛弃幻想一心只谋求荆常铁路的落地。

　　而荆州短期内真正有希望实现的南下道路其实也就只有两条，一条到岳阳已经被搁置，那么就只剩下到常德一条，所以在这种情况下，荆常铁路已经成为了荆州的核心利益，已经不能用“势在必得”来形容，说是“破釜沉舟”也不过分，所以荆州的坚持很简单就是荆州南下必须走常德。

　　浩吉铁路计划开通客运后荆岳更加渺茫

　　如果在这种情况下，宜昌推出宜松澧常铁路，荆州会怎么应对？自然肯定会大力支持并欣然对接，宜荆之争将不复存在，而且这也符合湖北湖南两省对呼南双通道的规划，两地双赢何乐而不为？

　　石门铁路的调整

　　那么，如果襄常改走松滋了石门怎么办？其实石门也不用失意，首先，目前石门已经有了160公里时速的石长动车通达常德和长沙，虽然不是高铁但是交通便利性已经完胜隔壁的澧县，在国家铁路新规的影响下，石门和常德间短期内很难有开建新线的可能，但是常德和张家界两地分别规划了石门至澧县和张家界至石门的铁路，并且未来宜昌至张家界的铁路也将经过石门，所以未来石门将会是连接呼南高铁和二湛通道的重要节点，铁路地位只会更加提高。

　　张家界十四五规划:力争张石铁路开工

　　总的来说，襄常铁路的线路之争虽然还未水落石出，不过目前综合各方面的消息已经能看出不少苗头，如果想要宜昌、荆州、常德三地都能有所获，宜（荆）松（公）澧常铁路就是最佳选择。